МоторыОбщепромышленныеA6C - A5C - B6C - B5C - B5H
| Напряжение | Низкое, Среднее, Высокое |
| Исполнение | Общепромышленные |
| Мощность, кВт | до 2400 |
| Напряжение, В | от 220 до 11000 |
| Полюса | 2, 4, 6, 8, 10 |
| Охлаждение | C 411, IC 416 |
| IP | IP55, IP56 |
| Скорость, об/мин | 3000, 1500, 1000, 750, 600 |
| Размер рамы (высота по валу) | от 71 до 560 |
Описание :
Асинхронный электродвигатель низкого напряжения. Наиболее популярное исполнение с классической бесщёточной конструкцией. Это уже 5-е поколение двигателей, производимое компанией. С каждым годом технологии производства и материалы совершенствуются, что находит отражение в новых конструкторских решениях компании MarelliMotori.
Данный двигатель – это демонстрация совершенства современных технологий и надежности в классических решениях.
Применение :
Насосы, Смесители, Пожаротушение| Вал | Изготовлен из углеродистой стали (EN 10083 – 2 C40 – TN) для двигателей с высотой по валу до 500 мм |
| Материал корпуса | Корпус двигателей с высотой по валу от 71 до 132 мм изготовлен из чугуна. Корпус двигателей с высотой по валу от 160 до 280 мм изготавливается из алюминия или чугуна (опционально). Корпус двигателей с высотой по валу от 315 до 500 мм изготавливается исключительно из чугуна. |
| Клемная коробка | Устанавливается сверху, изготовлена из холоднокатаной формуемой стали EN 10025 – S235JR или чугуна в зависимости от высоты по валу. Стандартная клеммная коробка обладает степенью защиты IP 55. |
| Ротор | Ротор короткозамкнутого типа. В зависимости от размера двигателя, ротор устанавливается на цельный вал или сварной рифленый вал. Обмотка ротора может изготавливаться из литого алюминия или из медных стержней. |
| Статор | Статор с ламинированным сердечником и эмалевой изоляцией с обеих сторон, что позволяет минимизировать потери на вихревые токи. Обмотка статора выполнена из листовой меди или медного провода круглого сечения, в зависимости от размера двигателя. Начиная с высоты по валу в 355 мм, полная сборка статора с обмоткой и корпусом пропитывается эпоксидной смолой в вакууме под давлением. Последующая термическая обработка повышает прочность смолы. Обработка сборки статора для двигателей с высотой по валу до 315 мм производится методом глубокой пропитки. |
| Подшипники | Антифрикционные подшипники (шариковые или качения), обработанные смазкой, или подшипники скольжения, смазанные маслом. Теоретический срок службы подшипников - L10h, согласно стандарту ISO 281/1 для типовых электродвигателей с горизонтальным монтажным исполнением, без внешних радиальных или осевых нагрузок превосходит 50 000 часов. По запросу могут быть установлены подшипники с теоретическим сроком службы свыше 100 000 часов. Упорные подшипники устанавливаются на приводной стороне двигателя, а плавающие подшипники – на неприводной стороне. Оба типа подшипников оснащены системой пополнения смазки. Отработанная смазка удаляется через клапан, расположенный на крышке наружного подшипника. Опционально доступна установка подшипников скольжения. По запросу клиента возможно изготовление специальных подшипников для условий высокой радиальной и осевой нагрузки. На срок службы подшипников влияют многочисленные факторы, в особенности: срок службы смазки (главным образом для подшипников с двумя подшипниковыми щитами), климатические условия, рабочая температура, внешние нагрузки и уровень вибрации. На двигатели с высотой по валу ≤ 132 мм устанавливаются шариковые подшипники с двумя подшипниковыми щитами и запасом смазки. На двигатели с высотой по валу от 160 до 250 мм устанавливаются шариковые подшипники с одним подшипниковым щитом и запасом смазки (без тавотниц). Срок службы смазки для двигателя с горизонтальным расположением вала, работающего в нормальных условиях при частоте 50 Гц, и максимальной температурой воздуха 40°C составляет 10 000 часов в продолжительном режиме эксплуатации для двухполюсных двигателей, и 20 000 часов в продолжительном режиме эксплуатации для 4-полюсных двигателей. Двигатели с высотой по валу от 280 мм оснащены подшипниками с системой пополнения смазки (с тавотницами Tecalemit, тип UNI) и соответствующей системой удаления отработанной смазки. При первоначальной смазке подшипников стандартного двигателя применяется смазка, базовым компонентом которой является минеральное масло, а в качестве загустителя используется литиевое мыло. Ее уровень консистенции по шкале NLGI равен 3. Для обработки подшипников двигателей, эксплуатируемых в неблагоприятных условиях, возможно применение специальной смазки. На шильдике двигателя указан тип смазки, ее необходимое количество и интервалы обновления. Для стандартных двигателей интервалы обновления смазки указаны исходя из условий эксплуатации в нейтральных климатических условиях, при номинальной скорости, практически без вибраций и без любых дополнительных осевых или радиальных нагрузок. Сразу после обновления смазки температура подшипника повышается на 10-15 °C в течение некоторого времени, после чего понижается до нормального значения по мере равномерного распределения смазки и удаления излишков смазки с подшипника. Добавление чрезмерного количества смазки приводит к перегреву подшипника. Интервалы обновления смазки приведены в расчете на среднюю температуру около 70°C. При более высокой температуре интервал обновления смазки необходимо сократить. Для двигателей с вертикальным монтажным исполнением (с высотой по валу от 160 до 500 мм) интервал обновления смазки необходимо сократить в два раза; для двигателей с высотой по валу 560 мм см. информацию для монтажного исполнения В3. Интервалы обновления смазки для двигателей без тавотниц/с тавотницами приведены в таблицах ниже. |
| Система охлаждения | IC 411 согласно стандарту IEC60034-6. Полностью закрытый стандартный двигатель, поверхность корпуса охлаждается вентилятором 4: Охлаждение поверхности корпуса 1: Самоциркуляция главного охладителя 1: Самоциркуляция вспомогательного охладителя. При запросе регулируемой частоты вращения возможна установка внешнего вентилятора для соответствия типу охлаждения IC 416. |
